เทอร์โบและแรงดันบูสต์
P0234 — เทอร์โบ/ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ A แรงดันบูสต์เกิน
แรงดันบูสต์ที่เซนเซอร์วัดได้สูงกว่าค่าเป้าหมายที่ ECU สั่ง แรงดันบูสต์ที่เกินอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหาย ECU จึงอาจตัดกำลังเครื่อง
สาเหตุที่พบบ่อย
- Wastegate หรือแอคชูเอเตอร์ของเทอร์โบแบบครีบแปรผัน (variable-geometry) ค้างในตำแหน่งปิด
- โซลินอยด์ควบคุมบูสต์หรือท่อสุญญากาศเสีย
- เซนเซอร์แรงดันบูสต์หรือ MAP เสีย
- ครีบของเทอร์โบติดขัด
- ท่อไอดีหรือท่อบูสต์มีปัญหา
อาการ
- กำลังตกกะทันหันหรือเข้าสู่โหมด limp mode
- รถกระชากหรือกำลังไม่สม่ำเสมอ
- อาจมีเสียงหวีดหรือเสียงเทอร์โบผิดปกติ
- ไฟเตือนเช็กเครื่องยนต์ขึ้น
วิธีตรวจเช็ก
- ตรวจโซลินอยด์ควบคุมบูสต์ ท่อสุญญากาศ และการเคลื่อนที่ของแอคชูเอเตอร์ wastegate
- เปรียบเทียบแรงดันบูสต์จริงกับค่าที่สั่งด้วยเครื่องสแกน
- ตรวจเซนเซอร์แรงดันบูสต์และระบบไอดี
- ตรวจเทอร์โบว่ามีครีบติดขัดหรือเสียหายหรือไม่
ขับต่อได้หรือไม่?
ไม่แนะนำ แรงดันบูสต์เกินสร้างความเครียดให้เครื่องยนต์และเทอร์โบ ควรใช้รถเพียงเพื่อไปยังอู่เท่านั้น
รหัสที่เกี่ยวข้อง
คำถามที่พบบ่อย
- P0234 หมายความว่าอะไร?
- แรงดันบูสต์สูงกว่าระดับที่ ECU สั่ง
- ทำไมรถเข้าสู่โหมด limp mode เมื่อมี P0234?
- ECU จำกัดกำลังเพื่อปกป้องเครื่องยนต์และเทอร์โบจากแรงดันที่เกิน
ข้อมูลอ้างอิงทั่วไป ไม่สามารถใช้แทนการวินิจฉัยกับรถของคุณจริงได้ รหัสเดียวกันอาจมีสาเหตุต่างกันตามยี่ห้อ รุ่น ปีที่ผลิต และเครื่องยนต์ โปรดตรวจสอบคู่มือของผู้ผลิต หรือให้ช่างที่มีเครื่องสแกนช่วยตรวจ