ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឧស្ម័នបំពុល
P0430 — ប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធកាតាលីទិកទាបជាងកម្រិត (ជួរទី 2)
ECU ប្រៀបធៀបសេនស័រអុកស៊ីសែនមុន និងក្រោយកាតាលីទិកនៅជួរទី 2 ហើយរកឃើញថា កាតាលីទិកមិនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដូចការរំពឹងទុកទេ។
មូលហេតុទូទៅ
- កាតាលីទិកនៅជួរទី 2 ចាស់ ឬខូច
- សេនស័រអុកស៊ីសែនក្រោយ (downstream) នៅជួរទី 2 ខូច
- ការជ្រាបធ្លាយនៃបំពង់ផ្សែងមុន ឬជុំវិញសេនស័រ
- បញ្ហាមិសហ្វាយ ឬល្បាយប្រេងនៅជួរទី 2
- កាតាលីទិកប្រឡាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន ឬទឹកត្រជាក់
រោគសញ្ញា
- ភ្លើង Check Engine ឆេះ ហើយជារឿយៗជារោគសញ្ញាតែមួយគត់
- ធ្លាក់ការធ្វើតេស្តឧស្ម័នផ្សែង
- កម្លាំងម៉ាស៊ីនថយចុះ ប្រសិនបើកាតាលីទិកស្ទះ
- មានក្លិនស៊ុតស្អុយក្នុងករណីខ្លះ
វិធីត្រួតពិនិត្យ
- ជួសជុលកូដមិសហ្វាយ និងកូដ fuel trim ជាមុនសិន
- ពិនិត្យរកការជ្រាបធ្លាយនៃបំពង់ផ្សែងជុំវិញសេនស័រនៅជួរទី 2
- ប្រៀបធៀបសញ្ញាសេនស័រអុកស៊ីសែនមុន និងក្រោយនៅជួរទី 2
- ពិនិត្យសម្ពាធបញ្ច្រាស (backpressure); ប្តូរកាតាលីទិកលុះត្រាតែសេនស័រ និងល្បាយប្រេងនៅល្អ
តើអាចបន្តបើកបរបានទេ?
ជាទូទៅអាចបើកបរបាន ប៉ុន្តែគួររកមូលហេតុដើម ដើម្បីជៀសវាងកាតាលីទិកស្ទះ។ កុំព្រងើយកន្តើយនឹងការមិសហ្វាយដែលកំពុងកើតមានឡើយ។
កូដពាក់ព័ន្ធ
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
- P0430 មានន័យដូចម្តេច?
- កាតាលីទិកនៅជួរទី 2 មិនបានសម្អាតឧស្ម័នផ្សែងបានល្អដូចការរំពឹងទុកទេ។
- តើ P0420 និង P0430 ខុសគ្នាដូចម្តេច?
- P0420 សំដៅលើជួរទី 1 ចំណែក P0430 សំដៅលើជួរទី 2។
ព័ត៌មានយោងទូទៅ។ វាមិនអាចជំនួសការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលើរថយន្តរបស់អ្នកផ្ទាល់បានទេ។ កូដតែមួយអាចមានមូលហេតុខុសគ្នា ទៅតាមម៉ាក ម៉ូដែល ឆ្នាំផលិត និងម៉ាស៊ីន។ សូមពិនិត្យឯកសាររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត ឬសួរជាងដែលមានឧបករណ៍ស្កេន។